لاکچری‌ها از استاندارد نبودن بنزین ایران شاکی اند
مالک خودرو با صدای بلند فریاد می‌زند و می‌گوید ما شکایت بنزین غیراستاندارد را به کجا ببریم؟ چقدر خسارت بنزین نامرغوب را بدهیم؟ وقتی قضیه را جویا می‌شوم توضیح می‌دهد خودروی بنز من تنها ٨٠٠کیلومتر راه رفته اما پیستون موتور آن دچار مشکل شده است. با مراجعه به نمایندگی بنز در ایران آنها به من گفته‌اند که کیفیت بد بنزین باعث خرابی موتور شده است.
شهروند توضیح می‌دهد: «یکبار دیگر هم بلافاصله بعد از سوختگیری در جاده اصفهان خودرویش خاموش شده و به ناچار خودرو را با جرثقیل تا تهران حمل کرده است.»
مسئول فنی نمایندگی هیوندا و بنز در ایران ادعاهای این فرد را تأیید می‌کند و می‌گوید: «درحال حاضر خودروهای لوکسی را سراغ دارند که چیزی حدود ٧ماه به دلیل همین بنزین نامرغوب زمین گیر شده‌اند و چون به دلیل تحریم‌ها و معضلات تبادل پول، تأمین قطعه این خودروها دچار مشکل است، خودرو به ناچار در پارکینگ مانده است.»
آنها توضیح می‌دهند عدد اکتان بنزین سوپر در ایران با مدل خودروهای لوکس همخوانی ندارد و همین موضوع موجب خرابی زودهنگام پیستون، موتور، کاتالیست و برخی دیگر از قطعات این خودروها می‌شود.
هرچند که شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی زیربار این موضوع نمی‌رود و می‌گوید هیچ شکایتی در این زمینه دریافت نکرده‌اند.
داستان بنزینی که خودروی آمریکایی را زمینگیر کرد
فکوری مردی میانسال است با خودروی بنز مشکی مدل E٣۵٠ که در شلوغی روزهای قبل عید ناچار می‌شود در محدوده آزادی سوختگیری کند و پس از سوختگیری است که خودرو چندبار در ترافیک خاموش می‌شود. او می‌گوید: «نمایندگی مجاز بنز دلیل این اتفاق را کیفیت بد بنزین اعلام کرده است و البته او تأکید می‌کند که تاکنون چندین‌بار به دلیل نامرغوب‌بودن کیفیت بنزین، خودرویم را به نمایندگی برده‌ام.» او می‌گوید: «صرف نظر از گرانی قطعات بنز، قبلا هم ناچار شده است ٢میلیون تومان برای جابه‌جایی خودروی در راه‌مانده‌اش تا تهران بپردازد.»
مطابق صحبت‌های این دارنده خودروی خارجی، کیفیت بنزین در شهرهای حومه از تهران هم بدتر است.
هزینه سنگینی که بنزین‌های ایران به دارندگان خودروهای خارجی تحمیل می‌کند
این شهروند تنها کسی نیست که یورو ۶ نبودن بنزین داخلی خرج زیادی روی دستش گذاشته و کاسه صبرش از ناهماهنگی لبریز شده است. اسلامی کارشناس فنی نمایندگی هیوندا در این‌باره می‌گوید: «بخش زیادی از مراجعاتی که به نمایندگی‌ها برای تعمیر خودرو می‌شود، مربوط به همین موضوع است.» او ادامه می‌دهد: «براساس مصوبه‌ای که حدود ٣سال پیش به تصویب رسید، تمامی خودروهای وارداتی باید استاندارد یورو ۶ را داشته باشند؛ این درحالی است بنزینی که در جایگاه‌های سوخت عرضه می‌شود، یورو ۴ است.» به گفته او، عدم همخوانی سیستم فنی تمامی خودروهای خارجی با بنزینی که در ایران تولید می‌شود، همه‌ساله هزینه سنگینی را به دارندگان خودروهای وارداتی تحمیل می‌کند و دارندگان خودرو در بسیاری موارد ناچار به تعویض‌کردن قطعه‌هایی همچون کاتالیست می‌شوند.
آسیب های وارده از بنزین یورو ۴ به خودروهای مدرن
«ساختار موتور خودروهای مدل بالا و لوکس با عدد اکتان بنزین در ایران همخوانی ندارد و با احتراق زودهنگام موجب آسیب به پیستون این خودروها می‌شود.» این کلیت توضیحی است که کارشناسان فنی خودرو برای این پدیده دارند. آنها می‌گویند پلتفرم خودروهای داخلی و خودروهای مونتاژی که بیشتر از ٢٠درصد داخلی‌سازی شده‌اند، با عدد اکتان بنزین‌های موجود در ایران همخوانی دارد و بنابراین آنها از این نظر کمتر دچار مشکل می‌شوند.
و البته نمایندگی‌های خودروهای خارجی هم بر این باورند که بنزین یورو ۴ موتور خودروهای یورو ۵ و ۶ را از بین می‌برد و این اتفاق در شرایط تحریمی مشکلات بیشتری را برای این خودروها ایجاد می‌کند. مدیر بخش فنی و مهندسی نمایندگی هیوندا در این‌باره می‌گوید: «هستند خودروهایی که به دلیل کیفیت بد بنزین، مشکل پیدا کرده‌اند و ٧ماه است معطل تأمین و واردات قطعه‌اند.»
سوخت خودروهای لوکس در ایران مصرف سوخت ۴ برابری دارند
اسلامی در ادامه یکی از عوارض استفاده از بنزین یورو ۴ را در خودروهای خارجی افزایش مصرف سوخت اعلام کرد و افزود: «به‌عنوان مثال خودرویی که باید به ازای هر ١٠٠ کیلومتر ۶ لیتر بنزین مصرف کند، در برخی موارد تا ١۶ لیتر هم بنزین مصرف می‌کند.»
او که معتقد است میزان آسیب نبود همخوانی بین استاندارد خودروها و بنزین در خودروهای ۴ سیلندر بیشتر، ۶ و ٨ سیلندر است، در رابطه با دیگر آسیب‌های این ناهماهنگی گفت: «در بنزین‌های اکتان پایین امکان خودسوزی وجود دارد و زمانی که بنزین در موتور دچار خودسوزی می‌شود، به پیستون، سیلندر و حتی رینگ‌ها آسیب وارد می‌شود و خودرو در وضع نامناسبی کار خواهد کرد.»
او تاکید کرد: «در جایگاه‌های خارج شهر که نظارت در کیفیت توزیع بنزین آنچنان وجود ندارد، آمار مشکلات بیشتر گزارش شده و برای جلوگیری از ایجاد مشکلات راه‌های پیشگیری ارایه شده که از آنها می‌توان به استفاده از مکمل‌های تاییدشده از سوی شرکت مادر در هر ١٠هزار کیلومتر اشاره کرد، تا کربن احتمالی موجود از سیستم سوخت‌رسانی خودرو پاک شود.»
این مدیر بخش فنی و مهندسی بیان کرد: «در خودروهای هیبرید مشکلات ناشی از مصرف بنزین بی‌کیفیت نیز احساس می‌شود و خودروهای هیبرید و توربو نسبت تراکم بالاتری نسبت به موتورهای معمولی دارند و برای آنها مکمل‌های خاصی توصیه شده است.» به گفته او بیشترین خسارت به خودروهای هیبرید در استفاده از بنزین بی‌کیفیت به کاتالیزور، رینگ و انژکتور وارد می‌شود.
بنزین معمولی بزنید
البته بیژن حاج محمدرضا، رئیس اتحادیه جایگاهداران سوخت هم این ادعا را تایید می‌کند و می‌گوید: «تنها در کلانشهرها بنزین یورو ۴ عرضه می‌شود و سوختی که در شهرهای کوچک وجود دارد، همچنان یورو ٢ است.»
در حالی که کمپانی‌های تولید خودروهای خارجی، دارندگان این خودروها را به استفاده از بنزین سوپر موظف کرده‌اند. بیژن حاج محمدرضا، رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت می‌گوید: «اتفاقا استفاده از بنزین معمولی برای این خودروها زیان کمتری دارد.» او با بیان این‌که ما در دنیا نخستین کشوری هستیم که بنزینی با اکتان ٨۵ را به‌عنوان بنزین سوپر تولید می‌کنیم، ادامه داد: «بنزین سوپری که در ایران عرضه می‌شود، بنزین سوپر بدون سرب است که اکتان آن هم ٨۵ است، درحالی‌که میزان اکتان بنزین سوپر بدون سرب بالای ٩٧ بوده و همین اختلاف مشکلاتی را برای خودروهای خارجی ایجاد می‌کند.» آن‌گونه که این مقام مسئول می‌گوید در کشورهای اروپایی بنزین یورو ۵ و یورو ۶ باکیفیت تولید می‌شود، اما در ایران بنزین یورو ٢ یا همان بنزین معمولی کیفیت بهتری نسبت به بنزین سوپر دارد و عدد اکتان آن حدود ٩٢ است.
به گفته حاج محمدرضا، بنزین سوپر بدون سرب جز ضرر برای خودرو حاصلی ندارد، ولی به خاطر نام «بنزین سوپر» و این‌که مثلا در کاتالوگ خودرو مرسدس نوشته شده که غیر از بنزین سوپر مصرف نشود، این تصور به وجود می‌آید که استفاده از بنزین سوپر مناسب‌تر است، در صورتی که بنزین یورو۴ بسیار پاک‌تر از بنزین سوپر است.
از سمت نمایندگی خودروهای خارجی شکایت رسمی نداشتیم
با این حال شرکت پخش و پالایش زیر بار انتقاد نسبت به کیفیت بنزین در ایران و کیفیت خدمات‌رسانی در جایگاه‌های سوخت نمی‌رود.
پورفرجودی، سخنگوی شرکت پخش و پالایش این ادعاها را کاملا غیرکارشناسی دانسته و آنها را رد می‌کند و دراین‌باره می‌گوید: «تاکنون هیچ شکایت رسمی از طرف خودروسازان و نمایندگی شرکت‌های وارد‌کننده مبنی بر این‌که مصرف بنزین داخلی در خودروهای سواری کوچک مشکلی ایجاد کرده، نداشته‌ایم.»
او تاکید می‌کند تولید بنزین با سرب سال‌هاست که دیگر در هیچ کشوری اتفاق نمی‌افتد. پورفرجودی اما عدد اکتان ٨۵ را برای بنزین سوپر قبول ندارد و می گوید: برخلاف ادعاهای مطرح شده، اکتان بنزین سوپر ٩۵ است و بنزین یورو ۴ هم مطابق استانداردهای اروپایی اکتان ٩١ دارد.
اما گویا تولید بنزین یورو ۵ در ایران به تازگی استارت خورده است و البته با رقم ناچیز ٣ میلیون لیتر در روز عرضه می شود. اینها نکاتی است که پورفرجودی می گوید و تاکید می کند: در حال حاضر در برخی از جایگاه های استان های شمال غرب کشور روزانه حدود ٣ میلیون لیتر بنزین یورو ۵ که در پالایشگاه تبریز تولید شده، عرضه می شود.
نظر شما در این رابطه چیست؟
