همه چیز در مورد موتور سیکلت های انژکتوری

1- موتور سیکلت انژکتور چیست و چگونه کار میکند؟

2-  موتور سیکلت انژکتور بخریم یا کاربراتوری؟

1- موتور سیکلت انژکتور چیست و چگونه کار میکند؟

بعد از خودرو های انژکتور شده، حالا نوبت به موتور سیکلت های انزکتوری میرسد!

این موتور سیکلت ها از قطعه ای به نام EFI یا سیستم سوخت رسانی انژکتوری استفاده میکنند.

EFI یا سیستم سوخت رسانی انژكتوری،یك تكنولوژی پیشرفته است كه می توان از آن به جای كاربراتور در اسكوتر ها و موتورسیكلت ها استفاده كرد. اما چرا به  EFI نیاز است؟

استفاده از EFI می تواند محصول شما را در مقایسه با محصولاتی كه از كاربراتور های قدیمی استفاده می كنند ، ترفیع بخشد. از نظر هزینه مناسب است و تاثیرات محیطی را كاهش می دهد. در این مطلب اشاره می شود به اینكه چطورEFI می تواند كمك كننده باشد.

كاربراتورها از روش های ساده و ارزان قیمت برای كنترل انتقال هوا و سوخت به انجین هستند، اما كاربراتورها بهترین راه نیستند ،زیرا با محدودیت های زیادی رو به رو هستند. آنها دقت كافی برای كنترل دقیق جریان سوخت و هوا را ندارند تا بتوانند قدرت قابل قبول و آلایندگی كم اگزوز را سبب شوند. به علاوه سیستم های كاربراتوری نیازمند نگهداری و تعمیر زیاد،تنظیم مرتب وشستشو می باشند تا عملكرد قابل قبول آن ها حفظ شود. در شكل زیر یك سیستم انژكتوری و تجهیزات آن نمایش داده شده:

سیستم های كاربراتوری در اكثر مواقع واكنش سریع و به موقع نشان نمی دهند،به خصوص وقتی كه برای پاس كردن قوانین سخت آلایندگی آماده می شوند.نتیجه ی این واكنش دیر هنگام سرعت یا شتاب ضعیف، به سختی روشن شدن در هوای سرد یا اینكه راه اندازی مجدد انجین در گرما به سختی صورت گیرد. كاربراتور ها اغلب سوخت زیادی را به انجین می ریزند،كه باعث بالا رفتن میزان مصرف سوخت و افزایش آلایندگی اگزوز یا در برخی مواقع وارد شدن سوخت بیش از حد به محفظه احتراق می شود.

EFI یك سیستم دقیق است كه كنترل بسیار زیادی بر انتقال سوخت به انجین و زمانبندی احتراق دارد. برای اینكه EFI مقدار مطلوب و بهینه ی نسبت هوا به سوخت و زمانبندی مناسب احتراق را مشخص و تعیین می كند، بدین ترتیب انجین های مجهز به سیستم EFI قدرت خوبی داشته ، به نرمی حركت می كنند و كارآمد تر هستند. EFI مقدار سوخت و زمانبندی احتراق صحیح را براساس شرایط محیط-جاده- وضعیت وسیله نقلیه و غیره تعیین و سوخت را برای سوختن مناسب و كارآمد به محفظه احتراق می رساند و این اقدامات باعث كاهش مصرف سوخت و صرفه جویی در آن می شود.

سیستم EFI انجین را تحت نظر قرار می دهد و شرایط مناسب را تعیین كرده تا انتقال سوخت ، زمانبندی احتراق به خوبی انجام شده و زمان واقعی برای استارت زدن آسان در دما های سرد و گرم بدون نیاز به ساسات را به صورت اتوماتیك آسان می سازد. البته این كنترل دقیق جریان سوخت به انجین های مجهز به EFI این امكان را می دهد تا در آزمون های سخت و محكم آلایندگی تائیدیه لازم را اخذ كنند و با استاندارد های جدید هماهنگی داشته باشند.

در صورت علاقمندی میتوانید کلیپ نحوه کارکرد موتور سیکلت های انژکتوری را در کانال آپارات ما ببینید

2- موتور سیکلت انژکتوری بخریم یا کاربراتوری؟

این روزها همه جا پر شده است از خبرهای تغییر سیستم کاربراتور موتورسیکلت ها به انژکتور یا همان EFI. شاید شما هم جزو افرادی هستنید که قصد خرید موتورسیکلت دارید و برای شما هم این پرسش مطرح شده است که صبر کنم تا سال جدید و یا همین امروز اقدام به خرید یم موتورسیکلت نمایم. در ادامه با ما همراه باشید تا به این سوال پاسخ دهیم؟   طرح انژکتوری شدن موتورسیکلتها توسط معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست اعلام شد که با اعلام اینکه تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری از مهر ۱۳۹۵ متوقف می‌شود، و کلیه موتورسیکلتهای وارداتی تولید چین، تایلند و ژاپن جایگزین موتورهای کاربراتوری خواهد شد.اما این طرح با مخالفت انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت به دلیل نبود زیرساخت ها و زمانبر بودن جایگزینی انجین های انژکتوری با کاربراتوری مواجه شد.اکنون این سوال مطرح است که آیا تا کنون بسترها برای این جایگزینی آماده شده است؟بهمن ضیاء مقدم، دبیرانجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت، در پاسخ به این پرسش می گوید:«اجرای این طرح یک الزام است و ما نظرات خود را به سازمان محیط زیست اعلام کردیم. اکنون چند ماهی است که طرف های چینی در حال آماده سازی خود برای این جایگزینی هستند و رفت و آمدهای زیادی نیز انجام شده است. همچنین بخش محدودی از تولیدکنندگان که انجین های خود را از سایر کشورها تأمین می کردند، مشغول تولید موتورسیکلت های انژکتوری هستند که البته کمتر از ۱۰ درصد تولیدات را تشکیل می دهد.»او ادامه می دهد:«تولید انجین انژکتوری برای موتورهای زیر ۲۰۰ سی سی برای چینی ها صرفه نداشته و همین موضوع یکی از موانع ما بود که خوشبختانه اقدامات خوبی در این راستا صورت گرفته است، البته همچنان چالش تعمیرگاه ها برای این نوع موتورسیکلت ها مطرح است که امیدواریم به زودی برطرف شود.»با توجه به گفته های آقای بهمن ضیاء مقدم این سوال مطرح می گردد کهآیا تعمیرکاران ایرانی توان و دانش تعمیر موتورسیکلت‌های انژکتوری را دارند؟ضیاءمقدم در جواب به این پرسش بیان کرد:متاسفانه بیشتر تعمیرکاران داخلی تحصیلات دانشگاهی و علمی در این زمینه ندارند و به صورت تجربی به سرویس‌دهی دوچرخه و موتورسیکلت می‌پردازند، حتی خیلی از آنها با سیستم کامپیوتری آشنا نیستند که با توجه به این موارد آموزش‌هایی نیاز می‌باشد و به نظر می‌رسد باید شرکت‌هایی که تولیدکننده این نوع انجین‌ها می‌باشند، نماینده‌ای برای شرکت‌هایی که با طرف‌های ایرانی مشارکت دارند، در نظر بگیرند. بدین ترتیب آموزش‌های لازم به کارکنان طرف ایرانی داده گردد و آنها هم این آموزش‌ها را به افراد پایین دست خود انتقال دهند. تعمیرکاران موتورسیکلت مانند تعمیرکاران اتومبیل نیستند که دوره‌های لازم را در شرکت‌های مادر ببینند، به‌طور یقین باید این آموزش‌ها برای موتورسیکلت‌ها هم انجام گردد چون که بدین ترتیب تعمیرکاران ایرانی می‌توانند خود را روزآمد نمایند. به هر حال زمان این جایگزینی کوتاه می‌باشد و اگر زمان بیشتری در اختیار بود می‌توانستیم خیلی از این چالش‌ها را رفع نماییم. او درخصوص اقدامات انجام شده در این خصوص از طرف انجمن هم بیان کرد: مکاتباتی از طرف انجمن انجام شده و از شرکت‌ها استعلام قیمت برای شرایط موردنیاز و هزینه‌ای که برای زیرساخت‌ها لازم می‌باشد هم درخواست شده است.

 ضیاءمقدم در ادامه گفت:قرار می‌باشد ایران یکصد هزار انجین با این امتیازات و کیفیت خریداری نماید و هزینه‌های کالاها به همراه خدمات جانبی هم برآورد شده، ولی زمان کوتاه می‌باشد و اگر جدول زمان‌بندی مورد پیشنهاد انجمن مبنی بر پیش‌بینی زمان ۶ ماهه برای موتورسیکلت‌های ۲۰۰ سی‌سی به بالا، ۶ ماه دوم برای موتورسیکلت‌های ۱۵۰ سی‌سی و در آخر موتورسیکلت‌های ۱۵۰ سی‌سی به پایین پذیرفته می‌شد نتایج بهتری به‌دست می‌آمدقیمت‌ موتور سیکلت ۵۰۰ هزار تومان افزایش می‌یابدرئیس انجمن صنعت موتورسیکلت از توقف تولید موتورهای کاربراتوری تا پایان امسال خبر داد و گفت: تغییر سیستم کاربراتوری به انژکتوری، قیمت موتورسیکلت‌ها را حدود ۵۰۰ هزار تومان افزایش می‌دهد.حال میرسیم بر سر پاسخ به این سوال که آیا در سال ۱۳۹۵ چه چند ماهی به آخر آن بیشتر نمانده استاقدام به خرید موتورسیکلت های کاربراتوری بنمایم و یا اینکه در سال ۱۳۹۶ اقدام به خرید یک موتورسیکلت انژکتوری نماییم.  شرکت جهان رو اقدام به پیش فروش موتورسیکلت های انژکتوری نموده است که شما با مراجعه به سایت این شرکت و با پر نمودن یک قرارداد می توانید در صف افراد در انتظار خرید موتورسیکلت های انژکتوری بمانید. اما نکته جالب توجه در ماده ۴ قردارداد و تبصره ۴  می باشد که صراحتا اعلام گردیده است که در صورت بروز شرایطی از جمله تحریم های بین المللی، و یا وضع مقررات جدید مبنی بر ممنوعیت واردات موتورسیکلت و بطور کلی هر واقعه یا شرایطی که ایفای تعهدات فروشنده متعسر یا متعذر نموده و یا اینکه بطور کلی ممتنع نماید از تاریخ بروز شرایط مذکور قرارداد منفسخ شده تلقی و فروشنده صرفاً موظف به استرداد اصل وجوه دریافتی از خریدار ظرف مدت یکماه می باشدکه این به این معنی است که احتمال تحریم و یا لغو قانون ورود موتورسیکلت های انژکتوری موجود دارد و با توجه به وضعیت اقتصادی مردم و توروم در کشور که در طی ۳۰ سال گذشته تا کنون تنها سیر افزایشی داشته است و باتوجه به نرخ ارز که دچار افزایش است و اینکه هرساله در هنگام سال جدید همیشه افزایش قیمت را شاهد هستیم و به دلیل وجود تحریم های بیشتر بر کشور همیشه بجای افزایش کیفیت کالاها و توان خرید در افراد همیشه با محصولاتی بی کیفیت تر و گران قیمت تر مواجه بوده ایم لذا با توجه به صحب های مسئولین و شواهد موجود از پیگیری های صورت گرفته بر سر اجرای این طرح و از طرفی تجربیاتی که در این سالها تک تک افراد جامه از وضعیت کشور دارند باید گفت اجرای این طرح بیشتر شبیه به یک ژست و بیشتر به لحاظ اهدافی خاص سیاسی بیان گردیده است زیرا که کشور های بزرگی که خود تولید کننده پایه یک موتورسیکلت هستند تا کنون اقدام به تولید موتورسیکلت های تک سیلندر با حجم سیلندر های زیر ۲۰۰ سی سی بر پایه انژکتور نکرده اند.

 اقدام به تغییر تکنولوژی کاربراتور به انژکتور برای موتورسیکلت هایی که تک سیلندر هستند و تنها کاربرد های درون شهری دارند و دارای مصرف بسیار پایین می باشند عملا تاثیر زیاد در کاهش آلودگی نخواهد داشت. برای درک بهتر باید گفت زمانی که ایران خوردرو اقدام به تغییر سیستم کاربراتور پیکان به انژکتور نمود نه تنها مصرف سوخت این خودرو کاهش پیدا نکرد بلکه بیشتر هم شد یعنی مصرف پیکان کاربراتوری که قبلا در هر ۱۰۰ کیلومتر حدودا ۹ لیتر بود پس از انژکتری شدن به ۱۳ لیتر افزایش پیدا کرد. همین امر برای موتورسیکلت هایی که دارای حجم سیلندر پایین هستند اتفاق خواهد اقتاد و چیزی جز دردسر های زیاد برای مشتریان نخواد داشت.البته لازم به ذکر است تا حدودا ۵ سال پس از اجرای این طرح مردم ایران باید با هذینه های بالا اقدام به پرداخت قطعات بی کیفیت در فن آوری EFI کنند تا شرکت های منتاژ کننده به مرور زمان نقص ها را پیدا و اقدام به برطرف نمودن آنها نمایند.   عرضه موتورسیکلت های انژکتوری در مدل های مطرح تا اواخر خرداد ۱۳۹۶ با سرعت بسیار کندی اتفاق افتاد و اگر واقعا به یک موتورسیکلت نیاز دارید بهتر است تا زمان عرضه موتورسیکلت های EFI صبر نکنید زیرا عر ضه این موتورسیکلتها در سال ۱۳۹۶ هیچ تضمینی ندارد و هنوز ایرادات و کار آمد بودن در عمل این موتور سیکلتها مشخص نیست. پس بهتر است ریسک نکنید با در نظر گرفتن این ۲ نکته که موتورسیکلت امروز خود را در آینده هم می توانید بفروشید و یک موتورسیکلت جدید با بالاترین تکنولوژی ها را خریداری کنید و یا موتورسیکلت خود را به واسطه مراجعه به تعمیرگاه های مجاز می توانید از کاربراتوری به انژکتوری ( EFI ) ارتقاع دهید، پس با توجه به توضیحات بالا توصیه می کنیم. همچنین با مراجعه به سایت گیلیگان میتوانید کلیه قطعات و لوازم یدکی موتور سیکلت خود را تهیه نمائید.

منابع:

سایت کارستان , سایت حساس کامپیوتر